由于生产的稳固，反渗透设备不可防止地要经常停运，短期或长期停用时必需采用保护办法，不适当地处置睬导致膜机能下降且不可恢复。无论是短期或是长期停用绿健水处理公司都提议各用户按照以下方法进行保存

　　短期保存适用于停运 5-30 天以下的系统，可采用每 5 天低压冲洗的方法来保护反渗透设备，同时留心将气体从系统中完全打消，采用膜系统产水冲洗膜系统会有助于防备沾染。实际发现，水温 20℃以上时，反渗透渗出设备中的水存放 3 天就会发臭变质，有大量细菌繁殖。因此，倡导水温高于 20℃时，每 2 天或 1 天低压冲洗一次，水温低于 20℃时，可能每 3 天低压冲洗一次，每次冲洗完后需关闭反渗透净水设备装置上所有进出口阀门，避免气体进入系统。

　　长期停用掩护实用于停运 15 天以上的系统，这时必须用保护液(杀菌剂)充入清水装备反渗入渗出安装进行维护。常用杀菌剂配方(复合膜)为甲醛 10(品德分数)、异噻唑啉酮20mg/l、亚硫酸氢钠 1(品质分数)，当杀菌剂充满反浸透膜体系后，封闭阀门跟泵使杀菌剂保留于膜系统中，此时应确认系统完整充满，假如温度低于 27 度，应每隔 30 天用新的杀菌剂进行从新荡涤，如果温度高于 27 度，应每隔 15 天更换一次杀菌剂。

　　在反渗入膜系统从新投入应用前，用低压给水冲洗系统 1 小时，而后再用高压给水冲洗系统 5-10 分钟。不过无论是高压冲洗还是低压冲刷的时候，系统的产水排放阀均应全部翻开。在恢复系统畸形制水前，应检查并确认所产纯水中不含有任何杀菌剂。

　　1、曲轴箱上的通气孔

　　发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的缝隙进入曲轴箱内。进放曲轴箱内的燃油蒸气凝固后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀整机和使机油性能变坏(稀释、老化和结焦)。另外，进入曲轴箱内的气体将使箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、衬垫等处渗出;因为活塞的往回生动，曲轴箱内的气体压力在周期性地变革，影响发动的畸形工作，重大时会使曲轴箱内的机油上窜至焚烧室和气缸盖罩内。为了预防浮现上述各种气象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱内、外的气压。

　　使用中若呈现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运行不安稳等现象时，应检讨曲轴箱透风装置是否有效;应保证通气孔畅通，负压阀片不得变形、粘连或装错，呼吸管不得弯折或梗塞，单向阀不得装反，不得用木塞代替加油螺塞。

　　2、油箱盖上的通气孔

　　为了避免油箱内燃油因振荡而溅出及油蒸气的逸失和外部灰尘进入，油箱应加盖且密封。但当燃油因消耗使油面下降时，油箱内将造成一定的真空度，使油泵失去吸油才干;另外，当气温很高时，燃油蒸发，油蒸气将使油箱内压力过大。这两种情况都请求当油箱内、外发生压力差时能主动地与大气相通。为此，在油箱盖上设有通气孔，以均衡油箱内、外的气压。

　　在使用中应保证油箱盖上的通气孔畅通。如果通气孔梗阻或当油箱盖损失后用塑料布将油箱口扎去世，则动员机工作时油箱内部将因燃油液面降低而形成负压，从而出现发念头工作不平稳、功率降落、自动熄火和在热机状态下难启动等景象。

　　3、散热器箱体上的进、排气孔当发动机工作时，在密闭的冷却系统内水温升高将使冷却水汽化而产生高压，会使散热器芯管因胀裂而漏水。而当发动机负荷变小或停止运行时，则冷却系统的水蒸气将冷凝为水而使其压力降低，压力差可能使芯管被压扁，妨害冷却水正常循环。为此，在散热器盖上设有空气蒸气阀，并有一个公共的气孔与大气相通。当水温升高时，散热器内产生水蒸气，蒸气阀打开，水蒸气从此孔排出;当水温下降时，压力下降，空气阀打开，外界空气会从此孔进入散热器内，从而保证散热器内压力牢固。在使用中应保证此孔畅通，不能拥塞，否则会影响散热器和发动机的散热性能。

　　4、冷却水泵壳体下端的泄水孔

　　此孔是用来排出由叶轮跟壳体之间的水封渗漏的水。在利用时要保障其畅通，否则就会使渗漏的水排不出去而进入到轴承座内，从而加速轴承的损坏。

　　5、连杆小端及衬套上的润滑油孔

　　此小孔的功效是，使润滑油及时地输送到连杆小端及其衬套上起润滑作用，此孔若产生拥塞现象，将加速衬套的磨损，降低其使用寿命，使发动机过早地产生敲击声。

　　6、对活塞顶部反面进行喷油冷却的喷孔

　　对某些强化程度较高的柴油机的活塞，因通例的冷却已不能满足恳求，因而采取了对活塞顶部进行喷油冷却的结构措施。其中应用得较多的是，通过连杆中心油道引来润滑油经在连杆小头顶端设置的喷孔，对活塞顶部背面进行喷油冷却(如 6120Q 型、三菱 DC 型系统柴油机);有的机型在光滑油道处设有专用喷嘴，对活塞顶部背面进行喷油冷却(如 6140 型、日产RD8 型柴油机)。

　　在使用中要保障这些喷孔(嘴)畅通，否则活塞顶部将因得不到喷油冷却而使全体活塞的温度升高，增添活塞顶部和活塞环的热负荷，从而使其热膨胀增加，甚至使活塞在缸筒内的活动碰壁。

　　7、空气滤清器除尘罩上的排尘孔

　　有的发动机其空气滤清器的排尘罩上不积尘杯(如 4115、2125 和 195 等型柴油机)，而是在除尘罩上与气流旋转方向相反地开有两个切向排尘孔，这样便 可依靠惯性连滤清边除尘。如果排尘孔堵塞，则不能及时地将灰尘排出，并且还会影响其余微粒的过滤，从而增加了进气阻力，使发动机因供气不足而产生功率下降的故障。